广东合微研制成功国内款胎压监测系统(TPMS)中国芯

发布于：2016/6/1 0:00:00 | 5102 次阅读

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　　“创新精神就像流淌在合微身体里的血液，甚至成为合微人一种日常的行为习惯。因为我们深知，唯有创新，才可能活下去，才可能打破传统落后的格局，成为一名行业标准的制定者。才有实力带着这片‘中国芯’，打开发达国家市场的大门。”广东合微集成电路技术有限公司(简称“合微”) 总经理冯良说。在刚刚结束的第十四届北京国际汽车展览会上，冯良带着合微用3年时间研制的尺寸只有6×6mm的国内款TPMS芯片，赢得了很多汽车厂商的关注。大家关注的焦点，不仅仅在于这款填补国内MEMS产业空白、已经进入商用市场的TPMS芯片，更在于这家新生的企业持续迸发的创新活力。
　　让“中国心”转变成“中国芯”
　　冯良对合微基因的这番阐述，也赢得了很多媒体的关注。2016年1月，英国《经济学人》杂志撰文称，在许多芯片业务领域，中国企业最终可能在技术上实现赶超，中国芯片行业正雄心勃勃地走向世界。但同时，该文称，中国大陆的芯片企业在创新方面确实大幅落后于领导厂商，还引用了一家在香港上市的芯片行业设备供应商负责人的观点，如果中国芯片巨头想要取得成功，首先就必须从“成本文化转向创新文化”。
　　自2012年离开华为开始创业以来，冯良和他的创业团队就一直在思考一个问题：中国大陆的芯片企业如何在创新方面实现大幅赶超?通过对国产TPMS芯片的研制，打破外商在汽车电子产品上的长期垄断，是他们找到的一个突破口。安装胎压监测系统(TPMS)是一种目前被业界公认的预防爆胎的有效方法，并且，安装TPMS在节能减排方面，还发挥着巨大作用。有数据显示，胎压每降低0.2bar，油耗将增加1%，美国能源部数据还表明，低胎压会使车辆增加3.3%的油耗，仅仅美国一天就要因低胎压浪费掉400万加仑汽油。因此，在美国、欧盟、韩国、日本、俄罗斯等国家和地区，均已立法强制新车配备TPMS。然而在我们国家，目前执行的仍是推荐性标准，这种传感芯片也只用于高端车型，技术也很依赖进口芯片。
　　谈及中国进口最多的商品，很多人都会首先想到原油。“其实是芯片。”冯良忧虑地说。
　　被喻为国家“工业粮食”的芯片，不仅是所有整机设备的“心脏”，更已经成为经济发展和国家安全的命脉。“芯片是支撑国家构建产业竞争力和产业安全的重要保障，是知识密集型产业，也是产业链的价值高端。”冯良深知芯片的重要性，一个长期无“芯”的国家，只能被动地选择产业链的下层位置。与竞争对手多年的较量，让冯良渐渐明晰如何把一颗“中国心”变成一片“中国芯”，要从技术上摆脱受制于人的局面，要有自主的知识产权，要有持续的创新能力，要创办一家能够担得起这份重任的企业。
　　跨越科研与产业化间的鸿沟
　　3年已申请25项发明，2016年还有10多项待申请;建立起一流的MEMS实验室，完成了TPMS芯片从研发到产业化的全过程。这，就是合微发展3年来，迸发出的创新活力。
　　“这三年，很艰辛。”冯良只用这么一句话总结以上成果的付出。长期以来，依托高科技、与制造业相关的创业公司，因其前期投入大、见效周期长、技术转换率低、资源难以整合、产业链条不易打通等原因，常常不被市场和风投看好，项目成功率也较低。而专注于技术研发的高学历人才搞创业，也常常被精于市场和管理的创业者所“排斥”，认为高学历人才思想僵化、闯劲不够，面对市场的瞬息万变和残酷竞争，缺乏快速行动和灵活应变的能力。所以，即使拥有多项国家发明，很多技术类创业公司也不被看好，常常出现“叫好不叫座”的困境。
　　“我们不仅要专注于研发，还要走产业化道路。”冯良说，“在产业化的过程中，合微做到了从设计到加工、封装、测试等环节，都有创新，并产生了多项。”三年来，合微通过几十万次的数据测试，改进了数十道工艺，获得了优良的可靠性表现，通过了机构的验证。同时，合微还通过创新设计和封装工艺，实现了产品成本的下降，特别是在测试、装配等环节，增加了自动化生产线，减少人工成本，进一步降低了后端成本。在市场拓展方面，合微对下游厂商提供有标准的接收板、APP、PCBA等开发套件，这些开发套件可以简化下游厂商的开发难度，缩短产品开发周期，节约开发成本。
　　说到有利国利民的情怀，冯良总觉得有点大，他从不向合微人讲述这种情怀，而是只告诉他们，行动的力量：“我们想通过我们的努力，实实在在地推动TPMS在国内从高端车向低端车的普及，让大家的出行，变得更安全、更绿色。”
　　合力创新，无微不至
　　“合力创新，无微不至。”接触过合微的人，对这八个字都会有很深的体会。开放合作，汇聚力量，从而推动各项创新的步伐;无微不至，把产品和服务做到，从而拓展更广泛的客户群。一方面，合微将技术、供应链开放给下游伙伴，帮助他们更快成长成功;另一方面，合微注重基础研发，和很多高等院校及研究所都有技术合作，并将这些基础研究成果尽快落地，应用到产业化上，使其发挥更大的价值。
　　谈及未来，冯良信心满满：“我们的目标不是模仿，而是超越。”他认为，半导体芯片行业进入低速增长期，靠走传统的商业模式和模仿国外的道路，不长久，也不可能改变落后的格局。目前中国半导体产业与欧美日的差距还比较大，走创新之路才可能有出路。合微已经在开发下一代胎压产品，试图改变同类产品的原有形态，给人们提供更好更安全的保护。“差异化是产品的竞争力，我们不仅仅要做小尺寸，做低功耗，还会在技术领域持续深耕，不断创新。”冯良说。他希望，合微研制的TPMS不只是一个胎压系统，而是与大数据融合，打造一个轮胎数据收集平台，它能通过优化，更好地发挥汽车的性能。
　　从紫光并购、国家集成电路产业投资基金的发展，冯良看到了国家层面对芯片产业的重视，他希望，国家能重点投入，不要重复低端建设，要带动资本市场对半导体芯片领域的密集投资，提高资本投入的活跃度，从而加速这个产业的发展，缩短与国外的差距。“动”和“合”，才能“活”。
　　“我们具有本土优势，可以快速响应客户需求。作为一名新来者，我们没有太多包袱，敢于创新，敢于拼搏，也绝不会放过一项可能的新技术。”冯良如此形容合微“活”的秘诀。
　　低调沉稳，是合微的性格，但又不乏对梦想的追求：“中高端车用传感器市场在中国基本处于空白，合微想改写这个历史，成为一名行业标准的制定者，类似于华为海思在手机芯片领域的突破。”
　　很多人觉得这是合微的野心，冯良也不避讳，除了国内市场，合微也在开拓海外渠道。在欧洲，在北美，他希望用3～5年时间，靠中国人自己创新出的“中国芯”，用高端的TPMS产品，打开发达国家的市场，让那些海外巨头们，看到这片“中国芯”所焕发出的创新活力。

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