发布于：2017/1/17 0:00:00 | 615 次阅读
日前，乘联会更新了12月及2016全年新能源乘用车销量数据。2016年新能源乘用车共328864台，较2015年176377台实现了86.5%的增长。
从走势来看，16年各月较前几年都有较大的涨幅。其中，从3月份开始到6月份，每月都维持在1.5倍以上的高增长幅度，16年6月较15年6月同比增175%为全年。三季度（7-9月）伴随“骗补”调查尾声和结果公布，车市受到影响，基本都维持3万台/月的销量。第四季度总体销售情况符合往年规律，12月主力车型增长乏力，销量未实现环比暴增，但部分车型表现优异，如帝豪EV，艾瑞泽7e。
在2016年32.8万的乘用车销量中，75%为纯电动乘用车，插电式混合动力乘用车仅占25%。
对比2015、2016年各月销售结构不难发现，纯电动乘用车市场比率逐渐扩大。我们认为原因有下:
1） 截止2016年年末，据乘联会公布的数据，市场上自主平牌纯电动乘用车车型数量达40多款，而插电式混合动力车型数量不超过10款。相比纯电动车型，对消费者而言插电式选择空间太小。
2) 以上海为例，插电式车型销量达到上限将面临地补退坡的难题。以比亚迪为首的主要插电式车型企业，在地方获得补贴较少，消费者购车成本不断上升，其市场占有不断缩减。
结合销量数据，纯电动乘用车市场呈现“多家争鸣”的局面，吉利、比亚迪、北汽“三巨头”各占据20%左右的市场份额，吉利、比亚迪全年纯电动乘用车销量接近5万辆。众泰以15%的占比随其后，销量为3.7万辆。奇瑞、江淮、江铃三家争得7%左右的比例，都在1.5-1.8万辆之间。上汽乘用车、东风、长安占1%左右，全年销量仅数千台。其他小众的车型共占3%。
插电式乘用车市场则“一家独大”，比亚迪家族的两款车型销量占到66%，年销量共超5万辆。上汽占23%，销量接近两万辆。同为自主平牌的奇瑞艾瑞泽7e和广汽乘用车传祺作为16年新晋车型，销量各占5%左右，其中，奇瑞插电式车型在12月销量中表现不错，2017年有望继续成为其拳头产品。作为豪华系列的沃尔沃、华晨宝马、凯迪拉克，全年销量并无较大增长。
在2016年销量、的十款车型中，基本都是各家车企的拳头产品，插电式车型仅比亚迪唐、秦上榜，且居榜首，分别销3.1、2.1万辆；纯电动车型比亚迪e6位居，与2015年吉利的微型车、北汽E系的市场格局相比，纯电动车型市场竞争加剧，北汽、吉利的地位受到来自比亚迪的挑战，插电式市场更是无可比拟。
在当下市场格局下，2017年各大车企也将推不同车型产品进行“竞赛”。据网传的车企车型发布计划中，自主品牌奇瑞、广汽、比亚迪、上汽荣威将继续推出新的插电式车型，包括：瑞虎7PHEV、传祺GS4 PHEV、新款唐、荣威ei6等。纯电动方面：北汽新能源ARCFOX-1、EX300L，比亚迪宋EV、新款秦EV，宝骏E100，奇瑞小蚂蚁等。另外还有丰田、别克、本田、福特等以及豪华品牌的新能源车型。
2017年补贴标准已定，五批推荐目录已废，发新车、进目录、拿补贴是车企再正常不过的发展逻辑了。从乘用车补贴标准来看，一、30分钟车速不低于100km/h，现今市场上大多微型车都基本能达到标准，其他车型自然不在话下。二、动力电池方面，目前市场上大部分磷酸铁锂动力电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg，现在要求的90wh/kg并不算高，改进之后基本都能达到。三元锂电池方面90wh/kg早已超过，120wh/kg也不是很难。因此，作为车主您若选择搭载了能量密度水平超过90wh/kg三元锂动力电池的车型，能获得额外10%的补贴。三、整车整备质量，整车整备质量和工况条件下百公里耗电量的挂钩，符合新能源汽车“轻量化”的口号，相比轿车车型，新能源SUV由于质量相对更大，其动力压力更大。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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商务部回应美商务部升级半导体等领域对华出口管制并调整出口管制“未经验证清单”
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发布于：2022-10-13
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发布于：2022-10-12
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发布于：2022-10-12
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