发布于：2017/1/19 0:00:00 | 204 次阅读
充电桩建设在2016年突飞猛进，从年初的不到5万个，增加到年底的15万个，增量为上年的6倍。同期，私人乘用车充电桩安装比例提高到80%以上。
尽管如此，居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展，制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。有充电桩运营企业甚至表示，75%的充电设备的投资打了水漂。
工信部部长苗圩表示，“新能源汽车产业仍处发展初级阶段，正如‘逆水行舟，不进则退’，虽然我们的产销市场规模实现了快速增长，但充电基础设施建设仍需要加快推进。”
国家能源局副局长郑栅洁表示，针对上述问题，国家能源局将通过六项举措对充电桩所面临的问题进行集中解决。
郑栅洁指出：2016年我国充电设施实现快速发展，主要表现在以下方面：1.公共桩的数量实现突破，从年初仅有5万个到年底建成15万个。私人充电桩安装提高到80%以上。城际快充站也取得了快速发展。2.体系建设和政策调整不断完善，充电桩联盟也成立，在行业发挥着桥梁纽带作用，组织相关企业形成合力。3.重点城市何领域取得进展，北京已建成平均5公里的公用充电网络，上海，深圳、广州、南京等地方也有了雏形。机场、物流等专用充电站正在加快推进。
但是我国充电桩的发展依然面临很多问题：1.私人充电桩建设受阻。城市的居民区的充电桩发展缓慢，受到物业，技术等影响较大，很多车主因各种原因无法安装充电桩；2.公共充电桩发展有待提升；3.新能源汽车不断升级，现有的充电设施存在不兼容现象，信息共享也存在壁垒，互联互通效率低。4、充电桩的安全隐患大，目前充电桩的门槛相对较低，企业技术参差不齐；5.商业模式有待创新和调整。
今年计划新增充电桩80万个
“受车位、物业等因素制约，北京、上海等重点城市用户居住地的充电基础设施建设困难比较大。以北京为例，在新能源汽车摇号中签者中，有超过20%的消费者因无法安装私人充电桩而弃号。”郑栅洁表示。
“我们90%的（充）电量是由25%的充电设备贡献，有75%的充电设备在过去建设过程中不科学，换言之，75%的投资打了水漂。”万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）采访时表示。
不难看出，充电设施跟不上，在一定程度上已成为新能源汽车产业发展的瓶颈。
对此，郑栅洁公布了针对上述一系列问题即将采取的六大规划：
一是在2017年配合电动汽车推广，力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个；
二是加快推进互联互通，利用移动支付等先进手段推进支付互联互通，提升用户体验；
三是高度重视安全隐患，提升行业安全水平；
四是提前谋划，加强技术研发，例如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动技术，安全快捷智能的充电支付技术等；
五是探索成熟合理的商业模式，在加大财政支持力度的同时，鼓励行业创新；
六是加强宣传，营造良好的氛围。
桩企商业模式亟待革新
“由于之前铺的摊子太大，在当前阶段，很多充电运营商实现全面盈利还有难度。”邵丹薇表示。
一些业内人士也认为，根据用户特点提供相应的充电服务，限度利用资源并产生更大经济效益，才是适合充电桩运营企业的商业模式。
“与机场和酒店道理相同，充电设施也是‘基础设施+服务业’。”邵丹薇表示，“在这个体系里的资产持有人是地方上的国企，的运营商是有能力的运营商，只有两者结合才能将地方上的政策资源、场地资源化利用，同时又能与全国运营商的行业资源、经验资源结合起来，形成的商业模式。而在未来，如果能够迅速地将这些资源进行有效嫁接整合，国内的充电设施将会迎来真正的春天。”
“我们有75%的桩使用率确实很低，但投下去的资产不能扔掉，因此可以将75%的设备拿出来，将现在B2C模式转换成B2B2C。”邵丹薇进一步表示，“每个充电桩可找专车司机或者私人客户，由他们对桩的盈利进行负责，桩企只收取很小的抽成，大部分收益归前者。”
对此，一些业内人士分析称，“随着国家产业规划和新兴商业模式逐渐清晰，以及高速充电技术和互联互通的实现，2017年将会有更多桩企实现盈利。”
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