发布于：2017/8/18 16:46:27 | 1389 次阅读
近日有媒体爆出在正式退出等离子面板、电视机生产业务后，曾经购买过等的用户在售后维修方面屡屡碰壁。有不少用户反映等离子电视坏了后，松下售后已经基本不存在，导致电视只能扔掉。
早前，有王姓用户告诉媒体记者，自家松下等离子电视买了4年左右，这4年当中两次更换电视面板，最近更是直接花屏，“并且松下等离子家电的售后电话已经变成空号，当初送货的松下线下门店也早已关门，后续维修事宜并不知道如何处理。”
此外，2013年12月27日，消费者刘先生称购买的一台7050元的松下46寸等离子彩电因故障而申请多次维修售后，商家与厂家一直敷衍推脱“三包”；2011年6月21日，有消费者购买松下等离子电视之后，其集成电路板得不到应有的3年维修的保障；2014年2月24日有消费者在购买松下等离子电视后，短时间内，电视就发生故障，维修时却被索取大量费用。
2013年10月31日，松下董事会发表官方公告，正式宣布退出等离子面板／电视机生产业务。松下当时描述是，自LCD（液晶）电视大尺寸化以来，价格竞争严酷，尽管PDP为公认高画质产品，但事业环境激变，PDP产品需求减少，松下已经很难继续维持该事业运营，因此决定终止生产。
而在2013年年底松下宣布停产等离子电视时，当时松下曾表示，将提供正常的保修服务。但用户在售后方面没有得到相应保障的消息一出，也使业内对这个信誉良好的日本家电老字号企业产生了疑问。
对此，环球网记者致电松下中国，就购买等离子电视用户在售后维修业务无法得到保障等方面进行了询问。
“我们对于等离子电视的售后服务一直在正常对应，从未停止；保修政策遵守国家相关法律法规，请用户放心。”松下中国表示，同时提醒我们的用户，请通过松下官方售后服务热线“400－810－0781”咨询或报修，以保障自己的合法权益。
此外，松下中国方面也强调，松下的售后部门一直是整体共通部门，并没有专门的等离子售后部，所以即使等离子电视业务撤离后也并不存在售后无门的情况。
并且，8月8日，松下家电（中国）有限公司也在其官网发表关于“松下等离子电视售后服务”的声明。
此外，松下家电（中国）有限公司也在声明中承诺：包括松下等离子电视机在内，松下电视机产品完全执行《中华人民共和国消费者权益保护法》；完全执行《部分商品修理更换退货责任规定》和《实施三包的部分商品目录》；完全执行《关于将平板电视机商品纳入＜部分商品修理更换退货责任规定＞调整范围的公告》（总局2011年第20号公告）。
而对于文中出现的用户在购买后出现的售后问题，松下中国方面也向环球网记者表示，已经与报道中的王先生取得联系，并且正就具体的解决方案与王先生积极协商中。
“我们保留了所有致电官方电话的用户信息，但报道中的另外三位顾客由于时间已久且报道中的信息有限，所以暂时未查到具体人员的详细记录。”松下中国方面说。
而针对文中提到的用户在购买松下等离子电视后维修时被索取大量费用一事，松下中国方面也对环球网记者表示，松下在中国大陆地区的认定服务店统一执行《松下电器部分家电商品保修期外商品修理服务收费标准》，其中对于上门费用和维修费用都有具体的标准并严格执行。
“我们对于认定服务店的保外报价，进行严格的管控；如用户对于报价有疑虑，请即时联络我们的售后服务热线进行咨询。”松下中国方面表示。
那么对于业务被撤离后关于等离子电视维修时所需的零配件问题，中国家电商业协会营销委员会执行会长洪仕斌在接受媒体采访时表示，一般来说，等离子电视产品虽然停产但仍有维修材料存货，后续的售后工作不应该存在问题，“再者，松下还可以通过弥补差价的方式，更换新的液晶电视。”
对此，松下中国方面也向环球网记者表示，售后部门遵循国家相关法律法规进行等离子业务的对应，不会因为停产而停止。此外，松下中国也遵循国家相关法律法规要求，已做好停产5年内的零件备货。在保修期内会根据国家相关法律法规进行维修服务，而保修期外，在有零配件的情况下，按规定进行有偿修理；零配件不足时，将与顾客协商后妥善解决。
而对于家电行业，企业对于产品退出涉及的后续维修问题应该如何处理？松下中国方面则认为，诚信是企业的立足之本，松下一直以遵守国家法律法规为基础，为包括等离子电视用户在内的所有松下用户提供售后服务。
消费升级驱动下，中国的用户早已经从消费供需向消费体验转变，日本企业在上世纪80年代和90年代的市场上风光无限，特别是在中国市场上，本土家电主要面向工薪阶层消费者，而日本商品却是高端大品牌，一度成为中高端消费者的。但随着中国自主品牌的崛起，甚至某些方面已经，日本家电企业也正在面临转型阵痛期。
今年初，老牌日本消费电子巨头东芝曝出巨亏49亿美元，佳能也被迫开始从B2C转向B2B市场，夏普在被富士康收购后正在通过自降身价苦苦扭亏，松下也砍掉部分家用电器业务并将触手伸向了汽车零部件。
虽然松下的2016年度净利润下滑，但是其在新能源汽车领域的涉水也获得了成功。据其财报显示，截至6月份的本财年季度实现了839．3亿日元（约合7．5893亿美元）利润。其业务主要新增长点来自与新能源汽车特斯拉的合作，为其提供蓄电池等汽车零部件业务。
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