发布于：2018/3/6 9:28:30 | 719 次阅读
英飞凌在日前宣布，携手上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）在上海成立合资企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，其中英飞凌在合资公司中的占股比例为49%，上汽集团的份额则为51%。在总投资方面，据透露，合资公司投资共分为三期，首期投资合一亿欧元。
英飞凌和上汽集团的合资企业开业仪式
英飞凌方面表示，新的合资公司将会聚焦在电动汽车市场制造功率模块的生产，模块也将在2018年下半年量产，生产基地则位于英飞凌无锡工厂的扩建项目内。对于国内的新能源汽车企业是个利好。
新能源汽车东风下的明智决定
在节能减排需求和各国政府的联合推动下，新能源汽车成为汽车产业最近几年的风口，这在中国尤甚。据中国汽车工业协会的统计，2017年，中国的插电式混合动力和纯电动汽车产量为79.4万辆。市场调研公司IHS Markit 也表示，至2020年，中国的插电式混合动力和纯电动汽车产量将达到200万辆，2024年将达到430万辆—约占预期总需求量的45%。这背后带来的功率器件的需求增长是巨大的。英飞凌作为功率器件的重要玩家，在其中的机遇不言而喻。
从西门子独立出来的英飞凌是的汽车半导体供应商。
根据公司2017年的财报显示，英飞凌在刚过去的财年营收额达到70.63亿欧元，相比去年增长9%，利润率达17.1%，其中汽车部门的营收占了公司总营收的42%，同比增长了13%，远远超过公司的总增长率。这主要得益于公司在汽车MCU、传感器和功率器件等方面的贡献。尤其是功率器件方面。相关数据显示，英飞凌的功率半导体业务市场规模处于，2017财年从这个方面获得的营收超过15亿美元。
在英飞凌方面看来，功率器件在未来几年的符合增长率将会高达8.2%，于其他所有产品线，这也是他们加倍重视这条产品线的主要原因。中国作为新能源汽车市场的重中之重，相信这也是英飞凌联合上汽集团建合资公司的重要原因。英飞凌方面告诉半导体行业观察记者，合资厂主要是做模块的封装工作，而当中的芯片则主要由英飞凌提供。
英飞凌专注业务的未来成长预期
对国内汽车产业的龙头上汽集团而言，和英飞凌的合作，会帮助他们在中国新能源汽车发展浪潮中拥抱商机。
英飞凌管理委员会成员、负责公司业务运营的Jochen Hanebeck先生致辞
英飞凌管理委员会成员，负责公司业务运营的Jochen Hanebeck先生在无锡举办的新合资企业开幕仪式上表示：“英飞凌与中国的汽车制造商—上汽集团联袂携手，将进一步巩固和增强我们的市场地位、扩充产能，从而满足迅速增长的市场需求。同时，凭借为中国电动汽车行业需求量身定制的产品，我们将共同拓展更多业务，并且更加快速地服务中国的电动汽车客户。”
上汽集团总裁陈志鑫也对此次合作感到非常高兴，且非常有信心。他指出：“英飞凌在汽车功率模块领域声誉卓着，相信英飞凌先进的功率模块解决方案将与我们在电动汽车整车和系统领域技术完美融合。电动汽车不仅能为客户提供极高的便利性和无与伦比的驾驶体验，还能有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展。希望双方以合资公司的成立为基石，各施所长不断创新，携手并进共创发展新蓝图。”
业界的汽车级IGBT模块服务中国客户
据半导体行业观察了解，新合资公司主要为中国市场生产汽车级框架式IGBT模块 ——HybridPACKTM。在介绍这个之前，我们先了解一下IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)在新能源汽车时代的重要性。
这种被称为绝缘栅双极型晶体管的器件拥有高输入阻抗、高速开关特性和导通状态低损耗等特点，这让他们在一些大功率的电源应用中拥有极大的优势，而英飞凌本身正是在IGBT领域的供应商。
根据IGBT的特点，业界一般是以模块的模式使用。模块化的产品不但能够承受更大电路，还具备降低外部电路复杂性、工作可靠和引线电感小等优势。英飞凌的HybridPACK? 在这方面的表现也非常出色。
这是英飞凌在2006年推出的框架式IGBT模块技术，采用半桥结构，配备6组IGBT，专门针对汽车应用而设计并通过了。据英飞凌介绍，该系列产品提供基于6种不同封装的多个版本，从而实现了电压及功率等级拓展性的化，涵盖了200 A至900 A以及400 V至1200 V（芯片额定值）功率范围。HybridPACK?在该功率模块系列中，强化版本的结温高达175°C，功率峰值超过160 kW，英飞凌强调。
目前这系列产品已被广泛用于世界各地的插电式混合动力和纯电动汽车中。其灵活性和可靠性有助于客户优化系统设计、提高性价比、并缩短产品研发和投产时间，让它获得了广大客户的好评。
上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司表示，他们将为中国电动汽车市场提供功率解决方案，为中国境内新能源产业链的客户提供更加便捷、更加优质的服务和体验。
值得一提的是，这个合资公司瞄准的是国内新能源汽车市场，也就是以后国内的所有新能源汽车客户，都是由上汽英飞凌服务，海外客户还是由英飞凌自身推进业务。
“国内的其他业务也是由英飞凌单独运营”，英飞凌方面强调。
功率器件这个市场一直是少数几家厂商的自留地，行业壁垒非常高，但在新能源汽车和高铁庞大市场蛋糕的推动下，几家之前只做低压产品的公司通过收购等方式对这块肥肉虎视眈眈。尤其是国内的供应商，更是如火如荼。
在上汽英飞凌入局以后，对国内的IGBT开发者和稍弱的国际IGBT供应商俩说，面临的挑战明显提升，如何与时俱进推进自己的产品，保证自己的竞争力，这是一个值得他们高度重视的问题。
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