发布于：2018/7/4 10:48:59 | 409 次阅读
随着智能网联汽车和自动驾驶的商业化快速发展，市场认可度不断提高，智能网联汽车和自动驾驶越来越多地在公路上出现，给提高道路安全、降低交通拥堵和减少汽车排放物，以及在方方面面改善人们的生活带来可能性。但是，随着公有和私营领域关键利益攸关方范围的扩大，如何协调二者的行动，以发挥智能网联汽车的潜力，实现跨境、安全出行的目标?
在此前举办的第88届日内瓦国际汽车展上，汽车和技术的在ITU/UNECE未来网络汽车研讨会(FNC.2018)上探讨了有关智能网联汽车的一系列关键问题。
挑战和机遇
许多指出，随着自动化技术加速与其他产业结合，未来汽车和ICT(信息通信技术)产业将面临巨大的挑战和机遇。
通用汽车技术Curtis Hay在题为“蜂窝连接下的自动汽车定位”的介绍中引用通用汽车公司一名高管近期的评论称：“我们经营的是一家科技公司，而不是汽车公司。”
一些在发言中也响应了这一观点，并指出不同产业和商业模式的融合会存在固有的矛盾。
当ICT和工业领域的企业不断开展合作时，必须协调ICT产品开发的短周期和汽车产品开发的长周期。
5G的影响
5G的部署将加速智能网联汽车解决方案和智能交通系统的开发，但是汽车产业能否跟上ICT产业快速的发展步伐?
德国电信集团T-Systems 5G汽车项目主管Johannes Springer称，2018年年底或2019年年初开始布置的5G将是公司的重大转变阶段。“但是对汽车产业的开发周期而言，明天才是开始。”
爱立信的Stefano Sorrentino称：“我们每周都会收到想尝试5G解决方案的汽车企业的试验请求。”Stefano是5G汽车协会系统架构和解决方案开发第2工作组的主席。
“软件、国防和通信行业都在进军自动化领域。”威廉姆斯大奖赛工程公司战略总监James Colgate说，“自动化不仅仅关乎汽车行业，而是所有的移动解决方案。关键在于要选择合适的发展节奏。我们需要有前瞻性的眼光，确保开发节奏与车辆寿命相匹配。”
可行的商业模式
在未来智能网联汽车研讨会上，很多代表提到了建立可行商业模式的挑战。
“对汽车产业而言，智能网联汽车意味着新的收入流和品牌分水岭。”Sorrentino说。
但具体实施起来却并不明朗。英国汽车制造商和贸易商协会技术和创新主管David Wong列举了智能网联汽车面临的四大挑战，其中之一就是可行的商业模式。他说，在开发智能网联汽车服务时，汽车和技术行业需要思考“谁来付费?能否付费?”的问题。
在智能网联汽车的安全性方面，Sorrentino强调公共和私营领域合作的意义。“为了人们的安全，我们需要新的商业模式。”他说。
新型伙伴关系带来更好服务
讨论中反复出现的关键信息是，突破性的创新往往来自信息学、电信、车辆甚至财经领域的不断融合。
例如，高通科技业务发展总监Jason Ellis解释称，半导体和电信设备企业不断在为服务汽车行业投资，新推出的蜂窝车联网(C-V2X)芯片组能够进一步完善智能网联汽车生态系统，帮助提高覆盖范围、可靠性、速度、支持和成本效益。
还认为，除了建立新的伙伴关系外，汽车制造商需要重新定义审视本行业的方式。
Jacques Bonifay来自Transatel公司，该公司为非电信企业提供连接解决方案，使他们能够成为移动虚拟网络运营商(MVNO)。他表示：“汽车厂商需要成为虚拟网络运营商，拥有自己的虚拟网络。”
化标准和政策框架需求
DEKRA车辆解决方案技术总监Christoph Nolte强调了化标准对实现连接的重要性。他说：“如今的标准环境呈碎片化，我们需要更多的标准，并且需要在世界范围内应用经过协调的标准。智能网联汽车需要的功率会大幅提升，因此5G能够成为制定网联汽车标准的基础。”
英国汽车制造商和贸易商协会技术和创新主管David Wong也认为，政策、规则和标准也是智能网联汽车发展面临的四大挑战之一。他说，自动化汽车成为现实前，需要制定协调一致的化规则、保险和责任框架、数据保护和共享规定，以及5G和物联网政策。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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发布于：2022-12-01
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发布于：2022-10-13
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发布于：2022-10-12
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