从改革开放以来，中国的各行各业都在迅速发展，虽然中间经历了经济危机，但是现在基本都已回暖。随着汽车行业的逐渐升温，作为其主要配件之一的汽车连接器市场也在逐渐变热，汽车应用已成为继3C领域之后的连接器消费市场。连接器作为基础的电气连接元件，在汽车中的电子、信息系统中起着举足轻重的作用。目前手机连接器市场的逐渐饱和，竞争日趋激烈，但利润却在降低，不少连接器厂商开始把目光集中在汽车连接器等高端应用上，但是国外连接器市场早已渗入到中国的汽车连接器市场。那么，未来，谁能笑傲汽车连接器市场呢？
　　起初中国连接器生产主要是军用连接器，把连接器装备在战争中的中国军队里。中国施行改革开放政策以后，开始有很多厂家转为小家电、大家电、白电、黑电、通信、汽车等等与电息息相关的各种行业生产连接器，珠江三角洲从事不同类型的连接器生产的企业有将近1000多家，但从事生产汽车连接器的企业只有几十家而已，再谈这几十家中具备大量生产规模的企业就更是寥寥无几了!中国经济的发展，使得汽车已经不是人们炫耀的品了，中国的汽车厂家也如雨后竹笋!中国汽车连接器生产企业全部集中在长江三角洲以及珠江三角洲地带，尤其是在浙江省内，那里将近拥有中国汽车连接器企业数量的2/3.同样三资企业在当地汽车连接器生产企业中，占到至少40%.
　　三资企业在中国汽车连接器产业里，为什么在中国具有很大的竞争力，主要原因在于中国的经济基础比较低，使得像上海德尔福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等厂商在生产规模上，都远远地把中国当地本土性厂商甩在后面!我们不管是从经济实力，还是从技术实力与三资企业相比，都逊色于他们。就如2004年，德尔福派克在上海新建了一个汽车连接器工厂，仅仅一年，就使得年产值达10亿元，它是目前中国的汽车连接器、线束生产企业。本土性汽车连接器、汽车线束厂商的生产主要是广州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等几家企业，其中广州浩隆的产值规模和企业实力相对比较大些。
　　这些年来，中国的汽车连接器市场规模为已经超过了30亿元，出货数量达到8亿只的规模，占中国整个连接器行业市场总量的8%～10%，低于连接器在汽车连接器应用领域15%的平均水准。由于近年中国大陆汽车多以引进欧美车系和日韩车系为主，外国品牌占有当地汽车连接器的60%～70%市场占有率，国产连接器配件只占有30%～40%的市场占有率。
　　中国汽车厂所采购的连结器主要来自于AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等国外的一些企业。中国汽车产量的高速增长也刺激汽车连接器的进口数量。目前，中国每年进口大约20亿元人民币的汽车连接器，约占中国连接器市场进口数量总值的25%，中国汽车连接器主要从美、德、法、意大利、日本和韩国等国家进口;在出口方面，主要是三资企业如上海德尔福派克、杭州新弛和上海意力速等公司为主，本土性企业基本上很少以出口为主要经营方向。这个给三资、外资独资提供了一个很好的发展空间。
　　一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。所以这么多种类也限制了没有经济实力和技术实力的本土企业。近年来，随著人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊、ABS系统、车内光缆网路等，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。据估计，未来每辆汽车将使用到600-1，000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。目前汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。
　　以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。
　　中国将成为未来汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商也会在当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点以供应当地汽车零组件厂商所需。因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场!中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。未来的本土企业、外资企业、三资企业的谁将笑傲中国汽车连接器市场呢，我们拭目以待吧。

   关于本土企业--威鑫联生产的板对板连接器，可以参考阅读：https://www.dzsc.com/product/searchfile/21045.html